线束设计在汽车线束设计中非常重要， 本文主要研究当前环境下整车电路线束设计策略。线束设计要体现： 安全、可靠、稳定、合理、经济。

　　线束分配设计原则

　　1)搭铁种类介绍

　　整车地： 顾名思义就是整车电路的地， 它是由蓄电池负极直接接到车身， 使车身成为一个大的负极， 所有的搭铁点都是通过车身搭铁， 因此汽车电路中的接地又被称之为搭铁。

　　功率地： 主要是指大功率用电设备的搭铁， 例如发动机冷却风扇、刮水电动机、玻璃升降电动机、空调鼓风机、座椅调节电动机、天窗电动机、门锁电动机等。这些用电器的电流一般较大， 会对其他弱电流或信号线产生干扰。

　　信号地： 一般指小电流信号的搭铁， 有模拟信号、数字信号等， 信号一般比较敏感， 容易被干扰。屏蔽层搭铁： 对于娱乐系统天线及高电压工作用电器， 由于其工作过程中对周围电磁场影响较大， 必须采用单芯屏蔽线， 以达到保证接收信号准确， 且对周围线束电磁场影响最小作用。而单芯屏蔽线屏蔽层， 直接通过搭铁点接到整车地。如发动机点火线圈供电回路， 工作过程会产生上万伏高电压， 对周围信号线干扰极大， 甚至会导致整车EMC不通过， 需采用单芯屏蔽线， 屏蔽层接车身搭铁。

　　2)线束分配原则

　　总体来说， 线束点分配有3个原则。

　　1) 强弱电分开原则如电动机类产品属于大电流用电器， 要与信号线及控制回路等小电流搭铁分开。

　　2) 安全件单独原则如安全气囊模块、ABS、ECM等对整车性能及安全影响大的模块， 要采用单独线束; 针对前照灯搭铁， 考虑一个线束失效后， 另一个可以继续使用， 必须将左右前照灯分开设计。

　　3) 就近线束设计原则考虑到经济性、压降小及最小干扰，设计点尽量靠近模块端， 这样线束线短， 导线成本低， 线束回路压降小， 被干扰的可能性也随之降低， 特别是针对弱电信号搭铁， 以保证信号的真实传递。

　　除以上3个基本原则外， 根据模块特性还有以下几点情况：

　　①安全气囊模块由于是一个安全级别非常高的模块， 除了单独搭铁外还需要有备用搭铁， 作为备用方案， 确保气囊系统准确及时地工作;

　　②所有搭铁点都要避免喷漆/ 污染， 避免搭铁低于涉水高度;

　　③蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大， 因此一定要控制好线长和走向，减小电压降;

　　④为增加安全性， 发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁; 同时压接端子大于10mm2端子要求镀锡点焊。

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